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9月1日，京九铁路全线开通运营30周年。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，区域路网布局持续完善，装备技术不断迭代升级，客货运输保持安全稳定、量质齐升，充分发挥了经济辐射带动作用，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设，促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能。

京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线与香港九龙站相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。

铁路部门加快京九铁路通道建设，畅通枢纽节点。近年来，随着广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深、安九等京港高铁通道相关段落相继开通，香港西九龙站接入全国高铁网，逐步形成京九铁路与京港高铁普速高铁并行的综合运输通道，有力促进了人流、物流、信息流、资金流等要素流动，带动了城镇化建设、特色资源开发和产业转型升级。

30年间，京九铁路历经5次大提速，列车运行效率不断提高，旅客列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至目前的160公里，北京至深圳列车全程运行时间由开通之初的49小时压缩至目前的22小时以内，极大拉近了区域时空距离。京九铁路全线最高年旅客发送量达9510万人次，较开通初期增长逾4倍。

铁路部门坚持以人民为中心的发展思想，持续改进旅客服务方式，打造北京西站036候车室、南昌站红土情、深圳站迎春花等一大批客运服务品牌，做好重点旅客全流程帮扶，推出团体订票、重点旅客预约、计次票等便民举措；在大别山地区常态化开行3对公益性慢火车，较好服务了大别山老区群众出行与山区农特产品外运。

依托京九大通道，铁路部门加快推进沿线物流通道、场站等设施建设，推动铁路货运向现代物流转型。阜阳北编组站历经几轮扩能改造和智能升级，从原来的一级二场发展为双向三级八场站型，作为京九铁路最大编组站，衔接5条铁路线路，日均办理货物列车解体、编组等作业超2.2万辆。赣州国际陆港站大力开行中欧班列，历年累计开行超1700列，通达境外20多个国家超百个城市。平湖南综合物流枢纽由京九铁路配套编组站升级为国家十四五首批国家物流枢纽。

30年来，铁路部门构建人防、物防、技防三位一体安全保障体系。2008年京九铁路启动全线电气化改造，改造完成后，列车牵引重量由3500吨提高到5000吨，旅客列车最高运行时速由120公里提升至160公里；逐步实现有缝线路向无缝线路升级，行车指挥升级为CTC调度集中系统；养护模式向无人机巡检、智能监测机器人、大型养路机械作业等智能化、机械化手段转变。

京九铁路串联起大别山、赣南等革命老区丰富的红色旧址、古村落与生态资源。铁路部门对部分图定列车实施红色文化主题化升级，按需组织开行定制化红色研学旅游专列，打造红色旅游消费新场景，推动民宿、农家乐等特色经济蓬勃兴起，实现文旅消费与乡村产业双向促进。

铁路部门将认真总结运用京九铁路30年建设运营实践经验，持续优化运输组织，强化设备养护维修，深化科技创新成果应用，不断提升客货运服务保障能力，充分释放京九铁路与京港高铁双通道运输效能，为谱写中国式现代化新篇章贡献铁路力量。